Vier Jahre nach der Auslieferung des ersten Triple-E Schiffes, Mærsk Mc-Kinney Møller, ergänzt eine 2. Generation Triple E die Flotte. Der Anlauf der „Madrid Maersk“ im chinesischen Hafen von Tianjin am 27. April was das erste von 27 Schiffen, welche die Flotte in diesem und im kommenden Jahr ergänzen werden, darunter elf Triple E-Schiffe der 2. Generation.
„Madrid Maersk“ ist das erste von elf Triple-E Containerschiffen mit je 20.568 TEU Kapazität. Es ist auch das erste der 27 Maersk Line-Schiffe, die im Jahr 2015 bestellt wurden und nun in Dienst gestellt werden. Maersk Line erhält die Neubauten bis Ende 2018. Sie werden ältere und weniger effiziente Tonnagen ersetzen. Die Reederei hat seit Juli 2015 keine neuen Schiffe mehr übernommen.
Das Maersk Line Auftragsbuch enthält noch zehn (10) Triple-E Schiffe der 2. Generation, neun (9) 15.226 TEU und sieben (7) 3.596 TEU Containerschiffe. „Unsere Strategie sieht vor mit unseren wichtigsten Konkurrenten zu wachsen und wir erreichen das durch den Kauf neuer und gebrauchter Schiffe, sowie Charter-Schiffe“, erläutert Søren Toft, Chief Operating Officer, Maersk Line. „Diese neuen Schiffe helfen, unsere Flotte zu modernisieren, unsere betriebliche Effizienz deutlich zu verbessern und helfen uns, unsere Wachstumsziele zu erreichen, unabhängig von kurzfristigen Konjunkturzyklen.“
Die Notwendigkeit für die neuen Kapazitäten liegt in der hohen Auslastung der Maersk Line-Flotte begründet, die im Jahr 2016 durchschnittlich bei 93 Prozent lag und so wenig Raum ließ für Wachstum ohne zusätzliche Kapazitäten. Und während Überkapazitäten ein Problem für die Containerschifffahrt bleibt, entsprechen die 27 neuen Schiffe der Maersk Line 11 Prozent der derzeitigen Flottenkapazität der Reederei, im Vergleich zu einem Branchendurchschnitt von 15 Prozent.
Die Neubauten stehen ganz im Zeichen der Tradition von Maersk die Effizienz zu verbessern. Alle neuen Schiffstypen sind konzipiert und optimiert auf den vorgesehenen Einsatz der Schiffe, dazu zählen Parameter wie Geschwindigkeit und beförderte Fracht; die primäre Effizienzverbesserungen bei allen neuen Schiffen wird jedoch durch die erhöhte Kapazität erreicht, die den Energieverbrauch und die Kosten pro Container senkt.
Die 2. Generation der Triple-E hat eine Nominalkapazität von 20.658 TEU, fast 2.000 TEU mehr als die vorherige Generation. Dies jedoch mit nahezu gleicher Länge, Breite und Höhe. Als Ergebnis ist die 2. Generation um rund 7 Prozent effizienter pro beförderten Container als die erste Triple-E-Generation.
